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エンジン・マップのルール明確化

  • 2012/07/26 21:16
  • タグ:F1

ドイツGP前に発覚したRedBullのエンジン・マップ問題。

中速トルクを意図的に細くすることによって、トラクション・コントロールとエキゾースト・ブローイングを得ていたとか。

特定の回転域でトルクを細くするには、点火タイミングを遅らせればいい。
それによって、スロットル開度に対するトルクの発生(回転上昇力)が抑えられるので、
結果的にトラクション・コントロールを行っているのと同じ効果を得られる。

F1マシンの場合、ストレートでの加速ではパワーバンドである14,000rpm~18,000rpmを使用する。
逆に言うと、本気で加速したいときには10,000rpm前後は使わないので、
そのあたりのトルクを細くしても加速力不足で困る事はまずない。

ここまでは納得。

だが、エキゾースト・ブローイングの効果については、どうなんだろう。

たとえ点火タイミングを遅らせてトルクを絞っていても、発生する排気には違いが無いような気がするんだけど。
(同じ回転数なら、ピストンの上下動回数も同じだし、ボア・ストロークが変化するわけでもないし・・・)

まぁなんにせよ、レギュレーションで規定のなかった項目を見つけてマシンを設計・改良するのが開発競争。
それをシーズン中にレギュレーションに手を加えて規制していくやり方は、間違ってると思う。
(もちろん、安全性確保のために必要なレギュレーション改定は別だけど)

昨年から続くFIA(及び他のチーム)とRedBullの政治的確執。
これもまた、F1の醍醐味だという人もいるけど…あまり変な展開にならなければいいが。。

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